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「7座車」和「5座車」的差別有多大?為什麼很多人買完就後悔了!
2023/03/02

隨著汽車市場需求不斷擴張,越來越多的人不在僅限于傳統5座車,7座車的到來無論是風靡一時的需求與構造,還是綜合素質和傳統5座車都旗鼓相當,如何在7座與5座之間選擇一台滿意的車型,都是考慮買車的消費者最值得深思的地方。

7座車與5座車的區別在哪里,體現在哪些地方,一直都是「準車主」們津津樂道的話題,雙方各執一詞,有的人認為7座車空間大座位多實用性廣,有的拿7座車的安全性說事,也有的認為傳統5座才是汽車精華,那麼他們之間到底誰更勝一籌。其實無論是7座還是5座它們之間的區別與后悔取決于你對車的期望,安全與配置、空間與舒適、動力與操控、經濟性與便捷性等,它們都有不同表現。本田奧德賽和大眾途觀L我都開過2年,下面我將結合我的用車感受進行具體分析,告訴大家7座車與5座車的區別在哪里,為什麼有人買完就后悔了!5座PK7座——安全與配置理論上來說,7座車的安全性普遍比較差,不如5座車實在,最主要的原因是先天車身結構導致。

為了給乘員艙留出更富足的空間,引擎艙和后備箱往往設計的都比較短,如果發生撞擊前排和第三排的安全性無法保證。從物理學角度出發,汽車在經受碰撞時,最先受力的是車身前部的潰縮吸能區,當防撞梁接受沖擊壓扁吸能盒后傳導給縱梁,最后由縱梁傳遞至A柱和車身整個橫梁進行緩沖分散,在這過程中縱梁和A柱的銜接起到了至關重要的作用,由于轎車或SUV有較長的車頭和縱梁作為最大限度緩沖,在偏置碰撞或正面碰撞中能夠獲得一定優勢。

但MPV的車頭普遍較短,A柱相對也要更加垂直且長受力不均,在接受沖擊時較短的車頭縱梁和較大的A柱銜接角度無法得到最優化,像一些中置發動機面包車吸能區幾乎沒有,相對直立或細小的A柱更無法做到吸能和導力。

而從第三排角度來說,在有限的寬度下安放第三排座椅絕對是耍流氓,不管是7座SUV還是MPV第三排的安全性都一樣差,汽車在發生碰撞時,人躲得越遠越安全,然而有的MPV或SUV的座椅直接伸進后備箱,與外面的花花世界就一窗之隔,在沒有太多防護鋼梁的保護下,在發生追尾時更短的緩沖距離對人員直接構成威脅。

近幾年無論是那個國家的碰撞測試,對于MPV車型關注最多的都是正面和側面碰撞,追尾測試和第三排座椅的安全測試基本忽略,即使部分車型有過追尾測試,那也只不過是安撫民心罷了,好像也并沒有考慮到第三排人員的安全程度和受傷風險大小,就連素有「陸地公務艙」的別克GL8也頻頻翻車,在中保研測試中A柱嚴重變形,方向盤在碰撞中位移過度,氣囊沒有起到絕對作用等。

而我開的本田奧德賽雖然在中保研碰撞中成績了的,但追尾碰撞心里一直沒底,尾部的防撞鋼梁似乎空穴來潮,并且在安全配置中完全沒有保護后排乘客的配置,如果說安全帶是的話,那我無話可說,側氣簾、前排膝部氣囊也沒有配備,不過豐富的主動安全還算能彌補一些空缺。

在安全性方面我認為,7座車型雖然座椅多,但前后的潰縮吸能區看起來安全性并不高,尤其是第三排幾乎靠近后窗的座椅,在加上MPV一味追求「大」,其結構與鋼材的強度不免令人擔憂,盡管奧德賽在碰撞測試中拿了優秀,曾某公司就做過相關調查,MPV車型被追尾后,第三排人員的死亡率接近50%左右,并且在第二排坐滿的情況下,小孩基本會被安置在第三排,小孩出事的人數基本接近46%,雖然這份統計有些年份,但它至少從一個角度反映出,7座第三排并不安全,小朋友切記不要放在尾排,不怕一萬就怕萬一。

5座PK7座——空間與舒適如果說空間是衡量一台車實用與舒適性的唯一標準,那麼MPV7座與SUV5座則是兩極化,本田奧德賽承載了MPV的諸多優點,尤其是乘坐舒適性與功能性擴展上,很有高級感,人性化設定非常高,用起來也相對愜意便捷。尤其是在一些功能性布局上,日系車都很會「偷空間」來獲取便捷性,盡管奧德賽的車身尺寸為4847x1820x1712mm,軸距達到2900mm,這也不妨礙它本性的發揮,例如第二排乘客扶手旁的杯架,門板處的儲物槽,前排可收縮的杯架,第三排座椅雖然空間相對有限,但五臟俱全,儲物槽、12伏電源都有配備,位置不僅順手而且還不會妨礙你對車上其它功能性的操作,看起來也不會影響美觀。

MPV的第二排永遠是最有優越性的,無論是頭部空間還是腿部空間都能得到很好的伸展,無需拳頭丈量,即使1.8米大個子也很愜意,在不開啟第三排的情況下,第二排座椅還能左右前後來回變換,如果有別樣的癖好他也足夠滿足;而第三排座椅的乘坐空間就比較局限性,在犧牲第二排座椅后,第三排才能獲得足夠間距,同時也會犧牲后備箱載物能力,如果滿載出游的話,后備箱就顯得有些不夠用,相對局限性。

在座椅舒適性方面,日系車相比起任何車型舒適性都強,在加上MPV更注重這方面,可以說一直冠以大沙發的美譽都名副其實,無論是座椅的填充物還是人體工程學的設定都非常柔和舒服,在加上可多向調節的座椅,在任何適合都能找到最安逸的姿態,出游絕對是小恬的好地方,但不得不提第三排永遠的弊病,盡管比SUV的大7座要有優越性很多,但奧德賽的第三排乘坐姿勢有些偏短,人體工程學欠佳,在加上噪音控制的比較一般,后排的舒適性就大打折扣,作為短途應急還是不錯。

途觀L的塊頭都算得上比較大,規整的車身造型給人很有高級感,4712x1839x1673mm的車身尺寸,達到2791mm的軸距,雖然SUV與PMV相比尺寸有些小巫見大巫,但SUV的5座也絕對是優勢,尤其是后排的乘坐空間,頭部和腿部都很寬敞,包括后備箱的載物性也并不會感到局促,在功能性的擴展上更寬泛,即使不放倒座椅途觀L的縱深也能達到910mm,而座椅放倒后直接是貨箱,雖然MPV第三排放倒后也能獲得不錯空間,但與5座相比還是太過局限。

在人性化的設定上途觀L遠不及奧德賽,在空間的挖掘上相對有些死板,例如前排杯架后移,影響便捷性,并且后排乘坐舒適性也不及MPV二排的航空座椅,凸起的中央地板影響美觀的同時乘坐感也比較一般,但途觀L的前排座椅很舒適,無論是操縱性還是座椅的軟硬程度都還不錯。5座PK7座——動力與操控MPV主要以傳統技術為主,并不具備性能車的表現,考慮更多的是穩定性,奧德賽就是其中最主要的代表之一,搭載2.0L阿特金森循環發動機+高功率單電機組成,綜合功率達到158kW,匹配的是一台E-CVT無級變速箱,百公里加速10.5秒。這套動力總成表現雖不及渦輪來的酐暢淋漓,但它依舊能給你不錯的動力反饋,由于加入電驅的性能,整套動力系統調校的非常絲滑平順,起步加速也都沒有自吸那種循序漸進,也沒有渦輪遲滯,「輕踩綿柔,重踩猛躥」的駕駛感受。

初段起步如電車般輕柔綿密,并沒有絲毫拖沓和猶豫,隨著油門踏板的深入,自吸由表及里的動力銜接得以展現,持續性和縝密性都還不錯,發動機介入前后都很難讓你抓住把柄,而E-CVT變速箱的匹配的確稱得上最佳拍檔,整體表現不在豐田那套E-CVT之下,無論是低速或是油電轉換也察覺不到任何動態信息,頓挫就更是無稽之談。與渦輪相比這套動力總成的表現確實有些力不從心,加上它本身的設定和近1.9噸的整備質量,想要多強的爆發力顯然不太可能,即使油門過半,它也激起不了你放蕩的心,不過在120km/h的標定下,奧德賽的表現還算夠用,只是發動機咆哮的聲音實在有些刺耳。奧德賽在經濟模式下,它始終都會保持在最佳轉速區間,起步輕快提速稍顯慵懶,但隨著由淺至深的油門變化,這種感覺會逐步消失,方向盤轉向輕盈,指向性精準不模糊,稍微用力就可以輕松轉動,與它龐大的軀體恰恰相反;在運動模式下,則表現得略微沉穩,整套動力系統又表現得極為線性跟腳,但油門踏板的靈敏度變化并不明顯,伴隨著發動機聲音的跌宕起伏,別說還真有點大排量自吸的韻味,讓人熱血沸騰。

并且本田這套混動還帶有能量回收系統,在調校上表現得也非常出色,只要不急踩剎車,總是很怡然自得,整個減速過程都比較均勻線性,百公里綜合油耗6升左右,相比起同級別別克GL8、傳祺M8要低的多。

奧德賽地盤整體調校偏向舒適性,前麥弗遜后扭轉梁非獨立懸架的結構,處理一些路面細微顛簸和振動都還不錯,很有韻律,較低的地盤設定,對整車的支撐韌性很有幫助,但遇到一些坑洼路面則彈跳厲害,尤其是后排表現得極為不適,似乎為了空間最優化并沒有找到很好的平衡點。大眾途觀L搭載的是一台2.0T渦輪發動機,有高低功率多個版本之分,高功率是7座版本,當時考慮到狹窄的三排空間并不適用,因此選擇了低功率,可輸出186馬力,最大扭矩320牛米,匹配的是大眾看家濕式雙離合,百公里加速8.7秒的能力很有優越性。

僅從賬面數據看途觀L即使搭載的是低功率,也要比奧德賽那台混動機械素質更優異,不管是輸出功率還是扭矩都不能肩比,對于車而言,扭矩越大意味著加速性能越好,在行駛中的動力反應更敏捷,尤其是在加速環節更能展現優越感,當然奧德賽的電驅環節是純燃油車不能比擬的。

在動力表現上這套EA888低功率發動機絕不拖泥帶水,滿足日常代步的情況下還能給你不錯的推背感,尤其是渦輪介入后提速很快,傳遞性很高,初段起步輕柔線性,給油就有不錯的動力反饋,變速箱升降檔還比較積極,但在低速下頻繁切檔,頓挫感還是會不時冒出,如果對機械不是特別敏感則沒有那麼夸張,渦輪介入十分祥和,幾乎沒有渦輪遲滯感,在1800轉左右提速就已經很明顯了。

在標準模式下途觀L表現得比較舒緩,柔和的轉向配合惺忪的油門踏板,不緊不慢的駕駛節奏還很愜意,別看它方正又加大的車身,操控起來同樣靈活;切換至運動模式后,這套動力調校又極為高亢,隨著油門的深入,抬頭動作順勢而起,愈發精致的轉向沉穩跟手,伴隨著若有若無的聲浪,足以刺激你的腎上腺素。

大眾途觀L的地盤在舒適與硬朗間找到了很好的平衡點,駕駛起來要比奧德賽更加沉穩,扎實緊繃的地盤調校很有高級感,前段設定較為柔和,后段設定又有些運動,對于路面的顛簸及振動都過濾的還不錯,過彎支撐力和隨動性都不差,但相對奧德賽要顯得硬朗許多,這也正好與MPV毫無操控性拉開差距。奧德賽與途觀L分別代表7座和5座車,從動力與操控上來說,5座途觀L更在乎動力輸出和整體駕乘感受,而奧德賽則更注重「乘」

的舒適性,對乘客來說自然是愜意的,但對天生對機械有喜感的人來說絕對是難受的,更何況奧德賽「雷聲大雨點小」的動力儲備。5座PK7座——經濟性與便捷性這也是我為什麼開頭要說7座車不受關注,奉勸大家買車前要反復考慮的原因,同時也是潑冷水的環節。許多人買MPV考慮最多的就是載人多,一家人出門暢游,確實MPV對目前的家庭情況很適合,但MPV并不適合較差路況,或者說只能在平攤的城市遛彎。由于MPV既要考慮到車身過高的穩定性,同時也要兼顧便捷性,奧德賽的第二排門檻就設置的非常低,126mm的最小離地間隙,與普通轎車地盤沒有區別,這也是為什麼有的車友說并沒想象中那麼難開,甚至像轎車;在加上2.9米的軸距,較低的地盤+較長的車身導致通過性差,例如有的農村水泥坎的減速帶,或者起伏較大的路面,MPV可能直接托底,或者刮壞地盤。

同時較長的車身不容易停車,大有大的好處,但缺點也比比皆是,奧德賽與途觀L相比軸距相差109mm,看數字可能覺得也就巴掌距離,但當你開完SUV在開MPV完全不適應,尤其是我們小區車位狹小、柱子又多,憑借多年來的駕駛經驗也一去二來,我認為MPV很挑位置,面對如今車位不夠的大環境下,出門在外有車位都非常不錯,能找到容納MPV的車位屬實苦惱。MPV除了出游并不適合代步,不好停車另說外,總有一種職業司機的既視感,并不能體現高檔車的優越性,感覺駕乘MPV第二排才是最合理的,也有人說為了能夠多帶家人要什麼高檔感,但仔細算下目前的大環境下,年輕人又有多少時間能夠帶上父母一起出游,拋開節假日可能也是寥寥無幾,因此我認為除了7座MPV外,添輛5座也是很有必要,并且7座要舒適還是MPV最合適,7座SUV并不推薦,不安全其次,還相當憋屈。

MPV的動力一般,且油耗還高,整備質量重而且還要滿載,即使2.0T的動力也有些不夠用,奧德賽因為有油電混合系統加持,在油耗方面得以經濟性,但像傳祺M8、別克GL8這樣的純燃油車,油耗幾乎貼近百公里12升,即使平時個人代步油耗也不了得;不僅如此保險費用、洗車清潔費用也要比5座車高的多,平時5座60塊洗車打蠟,可能7座MPV就需要120元,每年零零碎碎的錢可能都夠加好幾次油了。寫在最后人大多都會患得患失,汽車本就不是完美的產物,不偏不倚的來說買7座或5座的人還真沒什麼好后悔的,你側重了7座MPV可能又會放下性能,側重了性能可能又放棄了更好了乘坐舒適性和更好的兼容性,除非兩者都有,從實質性出發MPV的性價比確實不錯,尤其是功能擴展性以及舒適性上,但7座車尾排較短的緩沖安全區確實值得考量。我認為選7座車后悔的原因無非是因為銷售或一時興起買了7座車,但實際用車場景并不多,較高的油耗和養車費用不堪重負,或者看到種種事故的發生在深思尾排的安全性,在或者不甘于平順的動力與操控,而買5座車后悔的無非是經常有7座用車場景但得不到滿足。如果近期有選MPV的想法,我建議首先看尾排距后備箱的距離,其次底盤稍微高一點的,在安全性和擴容性上更有保障。

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